Порты Красного моря стали сверхприбыльными

Ставки фрахта на этом направлении существенно выше, чем до Санкт-Петербурга или Новороссийска

Порты Красного моря стали сверхприбыльными. Об этом на Международной выставке логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika EXPO заявил директор по развитию группы компаний Silmar Андрей Нараевский.

– С конца 2023 года атаки хуситов на проходящий транзитный флот через Суэц привели к массовой смене маршрутов по перевозке контейнеров, особенно в направлении «Азия-Европа». Эта проблема сказалась и на России. Сейчас порты Красного моря, такие как Джедда, Айн-Сохна, Сомали и другие оказались сверхприбыльными. В связи с этим, международные перевозчики, которые поставили собственные суда в направлении российских портов в 2022-2023 годах, с конца прошлого года и до сих пор переводят их на Красное море, – отмечает эксперт.

По словам Андрея Нараевского, из-за конфликта в Суэце, кругорейс между Азией и Европой вырос на 25%, примерно на 20-25 суток. Для того чтобы сохранить ежедневную ротацию и обеспечить постоянное движение, требуется три дополнительных судна.

– Подобная ситуация и в направлении Средиземного моря. Если говорить о доставке в Турцию, то здесь кругорейс увеличился на 40 суток. Таким образом, колоссальное увеличение транзитного времени и расходов привело к большой востребованности морских и коммерческих судов, – объясняет директор по развитию группы компаний Silmar.

Кроме того, увеличился кругорейс в направлении «Шанхай – Санкт-Петербург», сейчас он составляет 70 суток. Но, с другой стороны, кругорейс по маршруту «Шанхай – Джедда» через Красное море практически вдвое меньше – 38 суток. При этом, считает эксперт, не нужно платить за проход через Суэц.

– Ставки фрахта в направлении «Шанхай – Саудовская Аравия» выросли, и теперь на 15-20% выше, чем до Санкт-Петербурга. Поэтому, зачем китайцам ставить суда в направлении России, если на маршруте через Красное море они смогут зарабатывать в 2 раза больше? – задается риторическим вопросом Андрей Нараевский.

Эксперт уверен, что в ближайшие 3-4 месяца ставки фрахта из российских портов (Санкт-Петербург, Новороссийск) в Китай будут расти. При этом надежность и качества сервиса начнет падать, так как нехватка мест на судах приведет к задержкам в перевалочных портах и сбоям в расписании.

– К сожалению, мы остаемся зависимы от подобных глобальных потрясений, ведь все равно продолжаем работать в мировом рынке, хотя нас максимально пытаются из него исключить. Поэтому с перетоком тоннажа, судов и контейнеров нам только остается смириться. Далее ситуация будет развиваться в зависимости от положения дел на Ближнем Востоке. В случае, если ставки должным образом вырастут, Россия станет более интересной для международных перевозчиков. И конкуренция также позволит отрегулировать эти перепады, – резюмировал эксперт.

Источник: LogiRus